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Este evento subrayó la urgencia de implementar el Plan España Auto 2030 para recuperar los niveles de producción previos a la pandemia y consolidar al país como un centro estratégico de vehículos eléctricos.
La sexta edición del Foro ANFAC, celebrada en Madrid bajo el lema “El momento de Europa”, ha servido como un altavoz unánime para que la industria de la automoción, el Gobierno y los agentes sociales exijan medidas urgentes que garanticen la competitividad del sector. En un contexto de reconfiguración global, el encuentro ha dejado una conclusión clara: España tiene la capacidad y la hoja de ruta, a través del Plan España Auto 2030, para liderar la transformación hacia el vehículo eléctrico, pero necesita acelerar su ejecución para no perder terreno frente a potencias como China o Estados Unidos.
La jornada fue inaugurada por el presidente de ANFAC, Josep María Recasens, y el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu. Recasens lanzó una advertencia sobre la situación actual, señalando que la producción en España todavía se encuentra por debajo de los niveles previos a la pandemia, habiendo perdido 4 puntos respecto a 2024. Según el directivo, esta diferencia equivale a la pérdida de una planta de fabricación cada año.
Recasens describió a Europa como una región que "juega desarmada" en el nuevo orden global, tecnológicamente por detrás de Asia y frenada por la regulación. Ante este panorama, defendió el Plan España Auto 2030 como la receta del éxito que aúna planificación e incentivos, contando por primera vez con el consenso de todos los actores del sector. Por su parte, el ministro Hereu reafirmó el respaldo del Gobierno, subrayando que España no quiere ser un espectador, sino un "agente activo" que lidere esta gran transformación.
El foro contó con una destacada presencia internacional, encabezada por Ola Källenius, presidente de ACEA y CEO de Mercedes-Benz Group. Källenius hizo hincapié en la necesidad de un "campo de juego igualado" para competir globalmente y urgió a atraer la fabricación de baterías a suelo europeo para aumentar el valor añadido.
En la mesa redonda "Visión Europa", representantes de diversas asociaciones europeas como CLEPA, ANFIA y VDA coincidieron en que la regulación no debe ser el único motor del mercado. Los ponentes destacaron la importancia de poner al consumidor en el centro, permitiendo que sea la demanda la que guíe la compra de vehículos, y no solo las imposiciones normativas. Asimismo, se reclamó flexibilidad en los objetivos de emisiones y una protección estratégica frente a la competencia china, que actualmente produce más del 50% de los vehículos eléctricos del mundo.
La urgencia de la situación fue respaldada por datos de McKinsey & Company. Juan Antonio Bahillo, socio senior de la consultora, advirtió que Europa se juega 440.000 millones de euros de valor añadido bruto hasta 2035. Bahillo destacó que los nuevos competidores son capaces de lanzar productos el doble de rápido y con costes de producción entre un 20% y un 50% inferiores.
Desde el ámbito nacional, representantes de otros sectores estratégicos se sumaron a la petición de unidad. Marta Blázquez (FACONAUTO) defendió que los planes de ayuda son herramientas estructurales para acompasar los objetivos europeos con la realidad económica de las familias. Por su parte, David Martínez (Iberdrola Energía España) alertó sobre el riesgo de que España se quede atrás si no se invierte lo suficiente en redes eléctricas y se adapta la fiscalidad, mientras que Antonio Huertas (MAPFRE) destacó la colaboración público-privada como el eje para una movilidad segura y conectada.
El ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, fue el encargado de clausurar el evento, enviando un mensaje de optimismo y compromiso. Cuerpo puso en valor la contribución del sector al PIB nacional y aseguró que "España está preparada para liderar el momento de Europa".
El ministro destacó que la innovación está impulsando una reducción de precios en las baterías, previendo que la paridad de compra entre vehículos eléctricos y de combustión se alcance entre 2026 y 2027. No obstante, advirtió que las decisiones tomadas hoy determinarán si los coches del futuro se fabrican en nuestras plantas. El director general de ANFAC, José López-Tafall, concluyó reforzando la idea de que 2025 ha sido un año de contrastes y que la puesta en marcha inmediata del Plan España Auto 2030 es vital para mantener la competitividad industrial y avanzar en la descarbonización.
